С 1 марта этого года вступают в силу новые правила прохождения техосмотра (ТО). Измениться они должны были ещё летом 2020 года, но пандемия внесла свои коррективы. По сути, это очередная попытка прекратить мошенничество в этом деле: по данным аналитического агентства «Автостат», 80 процентов водителей просто покупают диагностические карты, даже не заезжая в автосервисы. Какие же сюрпризы ожидают автовладельцев?

Фотофиксация. Раньше она была обязательной, но в 2011 году её отменили. Правда, если несколько лет назад при заезде машины на ТО делали только один снимок, то теперь фотофиксацию будут начинать с момента и въезда в ремонтную зону, и выезда из неё. Причём с обозначением регистрационного номера авто, его цвета, года выпуска, а также времени и места проведения ТО.

Данные должны передаваться через спутниковую навигацию в модернизированную Единую автоматизированную информационную систему техосмотра (ЕАИСТО М). Система определяет координаты с точностью до 15 метров. Смысл операции – контроль. А действительно ли эта машина в такое-то время была именно в этом автосервисе? Причём если машина постояла там пять минут и уехала, ясно, что никакого ТО и не было.

 – Требований к операторам техосмотра, предъявляемым на сегодня, не так уж много. А вот с 1 марта нагрузка предстоит большая в связи с нововведениями, поэтому я наверняка откажусь предоставлять услугу техосмотра клиентам, – комментирует «Облгазете» владелец небольшого автосервиса в Екатеринбурге Игорь ЯКИМОВ.— Необходимо закупать технику для фотографирования, хранения и обработки информации, выстраивать новый порядок работы. К тому же пока не представлена конкретика в части фотофиксации и отправке материалов с помощью спутниковой навигации. Думаю, 20–30 процентов действующих операторов техосмотра не смогут подтвердить соответствие новым требованиям аккредитации. И прекратят свою деятельность в течение года после вступления новых поправок в законную силу: не пройдут обязательную выездную проверку Российским союзом автостраховщиков (РСА), уполномоченным на выдачу аттестатов, позволяющих официально оформлять диагностические карты по результатам оценки автомобиля на предмет соответствия требованиям безопасности.

Контроль. Что ждёт водителя с купленной диагностической картой, а то и вообще без неё? В таких случаях инспектор ГИБДД выпишет штраф в две тысячи рублей, а то и больше – зависит от региона. Если первый штраф не подействовал и техосмотр так и не был пройден в течение трёх дней, будет новый штраф. А если незаконной продажей карт занимаются на станции ТО, в реестре разместили данные без настоящего ТО и выдали практически недействительную карту, то штраф может быть от пяти до трёхсот тысяч рублей: в зависимости от того, кто это сделал – оператор или руководитель.

Выявлять владельцев фальшивых карт будут и видеокамеры на дорогах – они тоже будут пересылать данные в систему ЕАИСТО М. Причём эта программа ещё и считает, сколько машин прошло ТО в сервисе, и соотносит цифры с реальной пропускной способностью пункта техосмотра. До этого закона термина «пропускная способность» вообще не было. А вот норматив на техосмотр остался прежний — на одну машину тридцать минут.

Процесс аккредитации довольно непрост, и все документы оформляются в Москве, в РСА. Контроль за деятельностью операторов техосмотра осуществляют ГИБДД и эмиссары из РСА. К слову, если владельцы автосервисов захотят вскочить на подножку уходящего поезда и аккредитоваться на проведение ТО по старым правилам до 1 марта, то это напрасно. РСА примет их документы, но рассматривать будет уже по новым правилам игры.